пятница, 20 июня 2014 г.

Сравнение отопительных систем

Сравнение отопительных систем

Пришлось мне как-то по заданию руководства сравнить расходы на эксплуатацию отопительных систем с целью выбрать оптимальный вариант. Причём сделать это надо было очень быстро.

И я таки сделал)))

Хочу сразу сказать, что я не являюсь специалистом в этой области, поэтому все мои

расчёты и предположения являются приблизительными!

Однако в некоторых случаях этого может быть вполне достаточно для принятия решения.

Итак, всем известно и это факт, что лучше всего для отопления использовать природный газ.

Однако этот факт не такой уж и бесспорный - здесь надо считать с учётом конкретных требований.

Но в моём случае этот вариант отпал сам собой, так как природного газа в окрестностях объекта просто не было.

Поэтому выбирать пришлось из следующих вариантов:

  1. Сжиженный газ
  2. Дизельное топливо
  3. Отработанное масло
  4. Твёрдое топливо
  5. Электрический котёл

В принципе, сразу понятно, что в нашем регионе, где кВт/ч для юридических лиц стоит почти 6 рублей, электрический котёл использовать - это всё равно, что топить печь банкнотами. Но ради интереса я включил его в список претендентов.

Исходные данные:

  • Жилые помещения общей площадью около 200 м.кв.
  • Подсобные помещения общей площадью около 200 м.кв.
  • Высота потолков не более 3 м.

Методики расчёта потребления сжиженного газа и дизельного топлива практически не отличаются. Формулы примерно следующие.

На отопление 1 м.кв. площади с высотой потолков до 3 м требуется примерно 0,1 кВт тепловой мощности. То есть на отопление 400 м.кв. потребуется:

0,1 * 400 = 40 кВт

Расход топлива, кг/час:

0,1 * 40 кВт = 4

То есть при работе котла на 100% мощности расход будет 4 кг/час.

Тогда в сутки мы будем расходовать 96 кг.

Отопительный сезон обычно принимают таким, что 100 суток котёл работает на полную мощность, а ещё 100 суток - на 50% мощности. Тогда расход топлива за отопительный сезон будет:

96 * 100 + (96/2) * 100 = 14 400 кг.

Теперь осталось перевести килограммы в литры, так как дизтопливо продаётся в литрах, и сжиженный газ обычно тоже.

Дизельное топливо, как известно, бывает зимним, летним, да ещё и арктическим. От этого зависит его плотность, а, следовательно, и вес. Кроме того, плотность зависит от температуры топлива. Но не будем придираться к этим мелочам и примем вес одного литра как 0,85 кг.

Ну а если

0,85 кг = 1 л, то

14 400 кг = 14 400 / 0,85 = 16 941 л.

Сжиженный газ бывает разный: пропан, пропан-бутановая смесь (летняя и зимняя) и т.п. Плотность, соответственно, тоже разная. Поэтому также примем некую среднюю цифру:

0,53 кг = 1 л, то есть

14 400 кг = 14 400 / 0,53 = 27 170 л.

Вес литра отработанного масла примем 0,9 кг (источник - “Методические рекомендации Методические рекомендации по разработке проекта нормативов предельного размещения отходов для теплоэлектростанций, теплоэлектроцентралей, промышленных и отопительных котельных”). Тогда:

14 400 кг = 14 400 / 0,9 = 16 000 л.

Сложнее будет с углём. Потому как расход угля очень уж сильно отличается от его качества. Так что здесь придётся тыкать “пальцем в небо”. На основе общения с теми, кто использует котлы на твёрдом топливе на практике, изучив характеристики современных котлов на твёрдом топливе, а также почитав несколько форумов, накинув “запас”, я принял расход угля равным 5 кг/ч. Конечно, расход угля будет сильно зависеть от КПД котла и прочих факторов. Однако современные котлы на твёрдом топливе имеют КПД около 90%, что сопоставимо с котлами на газе.

Теперь электрический котёл. Я конечно понимаю, что котлов с КПД = 100% не существует. Но, тем не менее, я решил дать электрическому котлу фору и принять расход электроэнергии равным 40 кВт/ч.

Теперь о ценах. В нашем регионе на 2014 год цены были такими:

  • Сжиженный газ - 12 руб/л
  • Отработанное масло - 10 руб/л
  • Дизельное топливо - 30 руб/л (цена близкая к оптовой)
  • Электроэнергия (для юридических лиц) - 6 руб/кВт
  • Уголь - 2800 руб/т (2,8 руб/кг)

Все расчёты я свёл в таблицу и выяснилось, что

на угле отопление будет более выгодным!

Хотя специалисты-практики говорят, что сжиженный газ более выгоден. Но даже если и так, то сам проект, строительство и заморочки с безопасностью перекрывают эти сомнительные выгоды.

Например, только газгольдер на 9500 кубов стоит около 300 000 рублей. Даже если вы сэкономите, например, за счёт работы на сжиженном газе, 15 000 рублей за сезон (по сравнению с твёрдым топливом), то для компенсации расходов только на газгольдер вам потребуется:

300 000 / 15 000 = 20 лет!

За это время газгольдер сгниёт и придётся покупать новый)))

Если хотите, то можете скачать файл формата EXCEL с моими расчётами здесь:


Подставив свои значения, вы можете выполнить расчёты для вашего случая.

Можете сказать спасибо, порекомендовав мой сайт друзьям)))

P.S. Один читатель пристыдил меня за то, что я неправильно перевёл килограммы в литры. Что ж, я действительно ошибся - по невнимательности вместо деления выполнил умножение. Бывает. Сейчас эти ошибки исправлены. Но общие выводы эти ошибки не повлияли. Читатель, к сожалению, остался анонимным, поэтому спасибо сказать некому.

P.P.S. Не ошибается только тот, кто ничего не делает )))


воскресенье, 1 июня 2014 г.

Путешествие из Кургана в Омск. Маршрут № 3.

Я уже рассказывал о маршрутах из Кургана в Омск через Бердюжье и через Заводоуковск. И вот пришло время рассказать о самом коротком маршруте – через Казахстан.

Забегая вперёд, скажу, что этот маршрут занял у меня 10 часов! А теперь по порядку.

Итак, из Кургана я выехал в пятницу (23.05.2014) примерно в 9 часов утра. Благополучно добрался до границы с Казахстаном. Было несколько не очень хороших участков дороги. Однако дороги на этих участках ремонтируются, и ездить по этому направлению теперь можно.

Российский пограничный пост прошёл минут за десять. Просто проверили паспорт и осмотрели машину.

Казахский пограничный пост прошёл минут за 15. Очередей не было (машин мало).

Чтобы пройти казахский пост, надо заполнить маленькую бумажку (ФИО, цель визита и т.п.).

ВАЖНО!
Эту бумажку надо обязательно сохранить.

Машину тоже осматривают, но быстро и без пристрастия.

Ещё дают маленький талончик-пропуск. Когда паспортный контроль пройден и машина осмотрена, можно выезжать, предъявив этот пропуск казахскому пограничнику у шлагбаума.

Сразу за пропускным пунктом находятся несколько киосков, где можно оформить казахскую страховку (вроде нашего ОСАГО). Сделать это можно за рубли. Минимальный срок – 5 дней (цена 100 рублей).

В целом проблем никаких. Пограничники общаются вежливо. Однако с документами у вас должно быть всё в порядке. Если у вас, например, просрочен паспорт, то вас в Казахстан не пустят.

ВНИМАНИЕ!
Если вам, к примеру, исполнилось 45 лет, то после этого в России вы можете использовать паспорт ещё в течение 40 дней (ну или около того). Однако в Казахстан вас с таким паспортом уже не пустят.

В общем, на курганской границе проблем не было.

Дальше была дорога до Петропавловска – дорога плохая. Где-то можно было ехать 90, где-то 70, а где-то максимум 50 км/ч и даже ниже. Но, к счастью, до Петропавловска от границы недалеко – около 60 км.

Дальше я свернул на объездную дорогу (указатели есть). Проехал несколько километров, и тут меня ждал первый сюрприз – весенний паводок. Дорога оказалась затоплена, проехать было невозможно (спросил у местных).

Пришлось возвращаться и ехать через город. Хорошо, что есть навигатор. Навигатор совершенно обычный – в телефоне Нокия с нокиевскими же картами. Провёл меня по Петропавловску правильно. Единственное недоразумение – названия улиц на картах навигатора ещё советские, а сейчас улицы уже переименованы и названы в честь разных казахских деятелей.

В общем, это не страшно. Однако минимум час на этом я потерял.

После Петропавловска дороги вполне приличные. Попадаются участки не очень хорошие. Но их немного и они ремонтируются.

Вот на одном таком участке я и попал на казахских гаишников.

Меня предупреждали, что в Казахстане очень большие штрафы. Но кой чёрт меня дёрнул превысить скорость?

Было ограничение 50 км/ч. Я сначала так и ехал. Но участок оказался слишком длинным. И я прибавил примерно до 80. И тут откуда ни возьмись…

Превышение скорости на 20…40 км/ч в Казахстане карается штрафом в размере 10 минимальных зарплат. Минимальная зарплата в Казахстане на 2014 год 1852 тенге. Следовательно, штраф 18 520 тенге. На рубли по курсу на май 2014 это примерно 3500.

Гаишники сказали, что у них некоторым людям приходится кредит брать, чтобы штраф оплатить. Для любителей погонять информация: превышение скорости более чем на 40 км/ч – это штраф 15 минимальных зарплат, то есть 27780 тенге или 5200 рублей.

Да ещё минут 30…40 составляли протокол. В общем, «сходил за хлебушком».

Да уж… Ещё одна фишка – штраф надо оплачивать в банке. То есть для этого вам надо будет ехать в ближайший населённый пункт, терять деньги при обмене валют, тратить время и т.п.

И не спрашивайте меня, берут ли казахские гаишники взятки)))

Настроение, конечно, после этого сильно испортилось. Причём настолько, что даже не заметил, как доехал до границы)))

А на омской границе потерял более часа. Там машин было намного больше, чем на курганской границе. Причём на казахском посту общая очередь – и фуры и легковые в одну линию.

Сначала в будке надо взять талончик-пропуск. Потом, когда пропустят через шлагбаум, надо подогнать машину на досмотр. После досмотра машину отгоняешь на стоянку и идёшь на паспортный контроль.

Там у вас заберут бумажку, которую вы заполняли при въезде, и поставят печать на пропуск. После этого идёте к машине и выезжаете, предъявив этот пропуск. Весь процесс занял 30…40 минут.

Уфф… Почти в России. Но ещё не совсем.

Подъезжаем к российскому посту. Там снова очередь. Если будете подъезжать и увидите большую очередь из фур – объезжайте их справа. Потому что легковые машины идут своей очередью, а фуры – своей.

Поскольку вы россиянин, то здесь никаких талончиков брать не надо. Просто ждёте, когда пройдёт очередь. Пропускают обычно сразу несколько машин.

Когда проедете через шлагбаум – подъезжаете к будке паспортного контроля. Там в любое из двух окон предъявите свой паспорт (и паспорта пассажиров), а также документы на машину.

Ну вот и всё. Выезжаете с поста – и теперь вы уже в России. Дальше просто едете до Омска (ну или дальше, если вам это надо). Дороги в Омской области по этому направлению хорошие. И, тем не менее, в Омске я был уже почти в 19 часов по курганскому времени (в 20 часов по омскому)…

Обратно поехал в воскресенье, но уже через Заводоуковск. Надо сказать, что дорога по этому маршруту стала ещё хуже. Больше появилось совсем плохих участков, где приходилось тащиться со скоростью 20…30 км/час.

Итоговые результаты (с учётом поездок непосредственно по Омску):

  1. Общий пробег – около 1400 км.
  2. Средний расход – 5,8 л/100 км
  3. Средняя скорость – 70 км/час

Особенно удручает последний параметр. Я езжу не быстро. Однако на нормальной дороге это 100…110 км/ч. Как говорится, о качестве дорог в целом и количестве фур на маршруте через Заводоуковск выводы делайте сами.

Кстати, если отбросить «мелочи» с границей и штрафом, то в целом дорога через Казахстан – это просто отдых. Фур практически нет. Обгонять никого не приходится. Дорога вообще свободная.

Так что в следующий раз, пожалуй, снова попробую поехать через Казахстан. Только нарушать правила теперь уже точно не буду)))

Впрочем, нарушать правила не надо и в России)))